Logistiekbedrijf KSO Logistics Twente failliet: bezorgmarkt onder druk

De rechtbank Overijssel heeft op 20 mei 2026 het faillissement uitgesproken van KSO Logistics Twente B.V., een koerier- en logistiekbedrijf gevestigd aan de Enterseweg 11 in Goor. De uitspraak werd op 21 mei gepubliceerd in het Centraal Insolventieregister. Mr. A.C. Blankestijn uit Hengelo is benoemd tot curator en zal de afwikkeling van het faillissement begeleiden. Mr. A.E. Zweers treedt op als rechter-commissaris.

KSO Logistics Twente stond ingeschreven bij de Kamer van Koophandel onder nummer 08131490 en opereerde onder de handelsnamen T.G. Koeriers en KSO Logistics. Het bedrijf verzorgde bezorgingen en logistieke diensten in de regio Twente, waarschijnlijk gericht op e-commerce, bedrijfslogistiek en pakketbezorging. De vestiging in Goor, een gemeente in Overijssel met circa 7.000 inwoners, ligt centraal in de Twente-regio, op korte afstand van grotere steden als Enschede en Almelo.

De Nederlandse koerier- en logistiekbranche is een omvangrijke sector met grote economische betekenis. Het aantal koerier- en logistiekbedrijven in Nederland bedraagt naar schatting 8.000 tot 10.000 bedrijven, variërend van eenmanszaken tot grote ondernemingen met honderden medewerkers. De sector genereert een jaaromzet van circa 25 tot 30 miljard euro en biedt werkgelegenheid aan ongeveer 350.000 mensen. De groei van e-commerce, vooral sinds 2020, heeft de vraag naar bezorgdiensten sterk doen toenemen.

In Overijssel en Twente zijn naar schatting 600 tot 800 logistiek- en koerier-bedrijven gevestigd, variërend van lokale eenmanszaken tot regionale spelers met 20-100 medewerkers. De regio heeft een sterke logistieke infrastructuur met goede bereikbaarheid via de A1 en A35, wat aantrekkelijk is voor distributiecentra en logistieke dienstverleners. Grote spelers zoals DHL, UPS, DPD en PostNL hebben vestigingen in de regio, maar er is ook veel ruimte voor kleinere, lokale koeriers die zich richten op specifieke segmenten of klanten.

Uitdagingen in de koerier- en logistiekbranche

De koerier- en logistiekbranche kampt met meerdere structurele uitdagingen die het faillissement van KSO Logistics Twente in context plaatsen. Ten eerste is de margedruk enorm. De gemiddelde marge in de koerier- en logistiekbranche bedraagt slechts 10 tot 15 procent. Dit betekent dat een bedrijf met een omzet van 1 miljoen euro per jaar slechts 100.000 tot 150.000 euro winst maakt voordat belastingen en rente worden betaald. Voor kleinere bedrijven zonder schaalvoordelen is dit uiterst kwetsbaar.

Ten tweede zijn de brandstofkosten een aanzienlijke uitgavenpost. Een bezorgwagen verbruikt gemiddeld 7 tot 8 liter diesel per 100 kilometer. Bij een gemiddelde dagelijkse afstand van 150 kilometer per voertuig en een dieselprijs van 1,50 euro per liter, bedragen de dagelijkse brandstofkosten circa 16 tot 18 euro per voertuig. Voor een bedrijf met 10 voertuigen loopt dit op tot 160 tot 180 euro per dag, ofwel 40.000 tot 45.000 euro per jaar. Schommelingen in brandstofprijzen hebben directe impact op de winstgevendheid.

Ten derde zijn de personeelskosten opgelopen. De arbeidsmarkt voor chauffeurs en bezorgmedewerkers is krap. Veel chauffeurs kiezen voor werk bij grote, stabiele werkgevers zoals PostNL of DHL, waar de arbeidsvoorwaarden beter zijn. Kleinere koeriers moeten concurreren op loon en arbeidsvoorwaarden, wat leidt tot hogere personeelskosten. Een bezorgchauffeur verdient gemiddeld 2.200 tot 2.600 euro bruto per maand, inclusief sociale lasten. Voor een bedrijf met 10 chauffeurs loopt dit op tot 264.000 tot 312.000 euro per jaar.

Ten vierde is de cashflow kwetsbaar. Koeriers moeten vaak voorfinancieren: brandstof, voertuigonderhoud, salarissen en sociale lasten worden maandelijks betaald, terwijl opdrachtgevers (e-commerce bedrijven, bedrijfslogistiek) vaak betalingstermijnen van 30 tot 60 dagen hanteren. Wanneer opdrachtgevers te laat betalen of failliet gaan, komt de cashflow direct onder druk. Voor bedrijven zonder financiële buffer kan dit leiden tot betalingsproblemen en uiteindelijk faillissement.

Ten vijfde is de concurrentie toegenomen. Grote spelers als PostNL, DHL en DPD hebben hun capaciteit uitgebreid en kunnen schaalvoordelen benutten. Daarnaast zijn er veel nieuwe koeriers bijgekomen, waaronder zzp'ers en kleine bedrijven die flexibel kunnen inspelen op vraagpieken. Dit leidt tot prijsdruk en minder opdrachten voor gevestigde spelers.

Ten zesde is er toenemende regeldruk rond arbeidsomstandigheden, voertuigveiligheid en milieu. De NVWA voert steeds meer controles uit op naleving van arbeidswetgeving, tachograafgebruik en voertuigonderhoud. Bedrijven die niet voldoen, riskeren boetes en reputatieschade. Voor kleinere bedrijven zonder juridische en administratieve expertise is dit een uitdaging.

Faillissementstrend in de logistiekbranche

Het faillissement van KSO Logistics Twente past in een bredere trend van toenemende faillissementen in de logistiek- en transportbranche. Volgens het CBS werden in het eerste kwartaal van 2026 ruim 1.800 faillissementen uitgesproken in Nederland, een stijging van 12 procent ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder. De logistiek- en transportbranche behoort tot de zwaarst getroffen branches, met een stijging van circa 16 procent in het aantal faillissementen.

In Overijssel werden in Q1 2026 naar schatting 45 tot 55 faillissementen uitgesproken, waarvan circa 8 tot 10 in de logistiek- en transportbranche. Dit is een stijging ten opzichte van Q1 2025, toen het aantal faillissementen in deze branche in Overijssel circa 6 tot 7 bedroeg. De trend wijst op toenemende financiële druk in de sector.

De oorzaken zijn veelvoudig. Ten eerste hebben veel koeriers en logistiekbedrijven te kampen met teruglopende vraag na de piek in e-commerce-groei in 2020-2022. De groei van online winkelen is afgevlakt, en consumenten zijn voorzichtiger geworden met bestellingen door economische onzekerheid. Dit leidt tot minder bezorgingen en lagere omzetten.

Ten tweede zijn de kosten gestegen. Brandstofprijzen, personeelskosten en voertuigonderhoud zijn allemaal omhoog gegaan. Bedrijven die deze kosten niet kunnen doorberekenen aan opdrachtgevers, zien hun marges verder onder druk komen te staan. De gemiddelde bezorgprijs is in de afgelopen twee jaar met slechts 5 tot 10 procent gestegen, terwijl de kosten met 15 tot 20 procent zijn gestegen.

Ten derde is er toenemende concurrentie van grote spelers en platforms. PostNL, DHL en DPD hebben hun marktaandeel uitgebreid door schaalvoordelen en investeringen in automatisering. Daarnaast zijn er platforms als Budbee en Bring die flexibele bezorgopties aanbieden. Dit zet kleinere, lokale koeriers onder druk.

Gevolgen voor betrokkenen

Het faillissement van KSO Logistics Twente heeft directe gevolgen voor verschillende partijen. Voor werknemers in loondienst betekent het verlies van hun baan directe gevolgen voor hun inkomen. Gezien de aard van het bedrijf gaat het waarschijnlijk om 8 tot 15 personen, voornamelijk bezorgchauffeurs en administratief personeel. Zij kunnen aanspraak maken op een uitkering via het UWV, dat in geval van faillissement de lonen over maximaal drie maanden voorschiet.

Voor opdrachtgevers die pakketbezorgingen via KSO Logistics Twente lieten uitvoeren, betekent het faillissement dat zij nieuwe leveranciers moeten zoeken. Dit kan leiden tot onderbreking van bezorgingen, klachten van klanten en reputatieschade. Opdrachtgevers die vooruit hebben betaald voor diensten die niet zijn geleverd, kunnen hun vordering indienen bij curator Blankestijn, maar de kans op volledige terugbetaling is klein.

Voor leveranciers van brandstof, voertuigonderhoud, verzekeringen en kantoorruimte betekent het faillissement dat openstaande facturen mogelijk niet worden betaald. Zij moeten hun vorderingen indienen bij de curator. Voor kleinere leveranciers kan dit een forse aderlating betekenen.

Voor de verhuurder van het pand aan de Enterseweg betekent het faillissement dat er mogelijk huurachterstanden zijn en dat het pand leeg komt te staan. Afhankelijk van de staat van het pand en de vraag naar logistieke ruimte in Goor, kan het lastig zijn om snel een nieuwe huurder te vinden.

Vervolgstappen

Curator Blankestijn zal in de komende periode een eerste crediteurenvergadering organiseren, waarbij schuldeisers worden geïnformeerd over de stand van zaken. Crediteuren krijgen de gelegenheid om hun vorderingen in te dienen. De curator zal vervolgens inventariseren welke activa beschikbaar zijn, zoals voertuigen, kantoorapparatuur, klantenbestanden en vorderingen op debiteuren.

Ook zal worden onderzocht of er mogelijkheden zijn voor een doorstart. In de logistiekbranche komt het regelmatig voor dat een concurrent of investeerder interesse heeft in het overnemen van de exploitatie, vooral wanneer er nog waardevolle contracten of klanten zijn. Een doorstart kan werkgelegenheid behouden en de dienstverlening voor opdrachtgevers in stand houden. Dit hangt af van de vraag of er nog levensvatbare onderdelen zijn en of er geïnteresseerde partijen zijn.

Rechter-commissaris Zweers houdt toezicht op het verloop van het faillissement en kan worden benaderd door belanghebbenden die vragen of klachten hebben over de gang van zaken. Het faillissement blijft geregistreerd in het Centraal Insolventieregister, waar alle ontwikkelingen en publicaties worden bijgehouden.

Voor ondernemers in de logistiek- en transportbranche is het faillissement van KSO Logistics Twente een signaal om de eigen financiële positie kritisch te bekijken. Diversificatie van het klantenbestand, kostenbesparing, investeren in efficiëntie en automatisering, en het opbouwen van een financiële buffer kunnen het verschil maken tussen overleven en omvallen in een sector onder druk.