Logistiekbedrijf Rojan Logistiek uit Rijswijk failliet verklaard

De rechtbank Den Haag heeft op 12 mei 2026 het faillissement uitgesproken van Rojan Logistiek B.V., een logistiekbedrijf gevestigd aan de Einsteinlaan 28 in Rijswijk. De uitspraak werd op 18 mei gepubliceerd in het Centraal Insolventieregister. Mr. R.J.H. Berghuis uit Den Haag is benoemd tot curator en zal de afwikkeling van het faillissement begeleiden. Rechter-commissaris mr. L. Mundt houdt toezicht op de procedure.

Rojan Logistiek staat ingeschreven bij de Kamer van Koophandel onder nummer 81091400. Het bedrijf was gevestigd in Rijswijk, een gemeente in Zuid-Holland met ruim 55.000 inwoners, direct grenzend aan Den Haag. De locatie aan de Einsteinlaan ligt in een bedrijventerrein dat veel logistieke en distributiecentra herbergt. Rijswijk profiteert van zijn ligging nabij Rotterdam (Europese grootste havenstad), Amsterdam, Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied. De gemeente telt circa 4.500 bedrijven en biedt werkgelegenheid aan meer dan 35.000 mensen, met een sterke vertegenwoordiging in logistiek, transport, distributie en zakelijke dienstverlening.

De Nederlandse logistieke sector is een omvangrijke en strategisch belangrijke branche. Het land telt naar schatting 8.000 tot 10.000 logistieke bedrijven, variërend van grote internationale spelers tot kleine regionale operators. De sector genereert een jaaromzet van circa 50 tot 60 miljard euro en biedt werkgelegenheid aan ongeveer 500.000 mensen. Logistieke bedrijven verzorgen opslag, distributie, transport, douaneafhandeling, order picking en andere diensten voor fabrikanten, handelsondernemingen en e-commerce bedrijven.

De sector kent een sterke concentratie bij grote spelers zoals DHL, UPS, FedEx, Geodis, Kuehne+Nagel en Nederlandse bedrijven als Dachser, Rhenus en Vos Logistics. Daarnaast zijn er honderden kleinere logistieke operators die zich richten op nichemarkten, specifieke regio's of bepaalde soorten goederen. Rojan Logistiek behoort tot deze categorie van kleinere spelers, die afhankelijk zijn van een beperkt klantenbestand, scherpere tarieven en flexibele dienstverlening.

Structurele uitdagingen in de logistieke sector

Logistieke bedrijven zoals Rojan Logistiek kampen met meerdere structurele en cyclische uitdagingen die hun winstgevendheid onder druk zetten. Ten eerste is er een aanhoudend personeelstekort. De logistieke sector kampt met een structureel tekort aan chauffeurs, magazijnmedewerkers en logistieke coördinatoren. Volgens het CBS en brancheverenigingen als TLN (Transport en Logistiek Nederland) ontbreken er naar schatting 15.000 tot 20.000 chauffeurs in Nederland. Dit tekort is ontstaan door vergrijzing, laag prestige van het beroep, lange werkdagen, onregelmatige werktijden en concurrentie van andere sectoren.

De personeelstekorten hebben geleid tot forse loonsverhogingen. Chauffeurs verdienen nu 2.500 tot 3.500 euro bruto per maand, afhankelijk van ervaring en type transport. Voor magazijnmedewerkers liggen de lonen tussen 2.000 en 2.800 euro. Deze loonsverhogingen zijn voor logistieke bedrijven moeilijk door te berekenen aan klanten, omdat de tarieven sterk onder druk staan door concurrentie en prijsgevoeligheid van afnemers.

Ten tweede is er intense prijsconcurrentie. De logistieke markt is zeer competitief, met veel aanbieders en lage toetredingsdrempels. Klanten vergelijken tarieven en eisen steeds meer transparantie. Dit leidt tot prijsdruk en krappe marges. Voor kleinere bedrijven zonder schaalvoordelen is het lastig om winstgevend te blijven. De gemiddelde marge in de sector ligt tussen de 5 en 10 procent, afhankelijk van het type dienst en de efficiëntie van het bedrijf.

Ten derde is de vraag naar logistieke diensten cyclisch en gevoelig voor economische fluctuaties. De sterke groei van e-commerce in 2020-2022 leidde tot hoge vraag en goede marges. Sinds 2023 is de groei afgenomen en hebben veel bedrijven overcapaciteit. Dit leidt tot lagere tarieven en onderbenutting van magazijnen, voertuigen en personeel. Voor bedrijven die hebben geïnvesteerd in extra capaciteit, wordt dit een forse aderlating.

Ten vierde zijn de investeringskosten hoog. Logistieke bedrijven moeten voortdurend investeren in voertuigen, magazijnapparatuur, informatietechnologie en duurzaamheid. Vrachtwagens kosten 80.000 tot 150.000 euro per stuk, afhankelijk van type en uitrusting. Elektrische vrachtwagens kosten 200.000 tot 300.000 euro. Voor kleinere bedrijven zonder toegang tot goedkope financiering is dit een grote belasting. Daarnaast stijgen de onderhouds- en brandstofkosten, vooral wanneer energieprijzen volatiel zijn.

Ten vijfde is er toenemende regeldruk rond duurzaamheid en emissies. De Europese regelgeving rond CO2-uitstoot, de invoering van lage-emissiezones in steden en toekomstige verboden op dieselmotoren dwingen logistieke bedrijven tot investeringen in schonere voertuigen. Voor kleinere bedrijven zonder financiële buffer is dit een grote uitdaging. De overheid biedt subsidies voor elektrische voertuigen, maar deze zijn ontoereikend en de aanvraagprocedures zijn complex.

Ten zesde is er toenemende regeldruk rond arbeidsomstandigheden en vervoersvergunningen. De Inspectie SZW controleert steeds strenger op naleving van arbeidstijdenwetgeving, veiligheid en arbeidsvoorwaarden. Bedrijven die niet voldoen, riskeren boetes en reputatieschade. Voor kleinere bedrijven zonder juridische en HR-expertise is dit een uitdaging.

Faillissementstrend in de logistieke sector

Het faillissement van Rojan Logistiek past in een bredere trend van toenemende faillissementen in de logistieke sector. Volgens het CBS werden in het eerste kwartaal van 2026 ruim 1.800 faillissementen uitgesproken in Nederland, een stijging van 12 procent ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder. De logistieke en transportbranche behoort tot de zwaarst getroffen sectoren, met een stijging van circa 15 procent in het aantal faillissementen.

De sector kampt met meerdere structurele problemen. Ten eerste zijn de loonkosten opgelopen. De cao voor transport en logistiek voorziet in jaarlijkse loonsverhogingen van 4 tot 6 procent, bovenop de al gestegen lonen door personeelstekorten. Voor arbeidsintensieve bedrijven betekent dit een forse kostenstijging. Bedrijven die deze kosten niet kunnen doorberekenen, zien hun marges verder onder druk komen te staan.

Ten tweede is de vraag naar logistieke diensten afgenomen. Na de sterke groei in 2020-2022 is de vraag sinds 2023 afgevlakt. E-commerce groeit nog steeds, maar minder snel. Tegelijkertijd hebben veel bedrijven hun voorraden afgebouwd na jaren van overbevoorrading. Dit leidt tot minder vraag naar opslagcapaciteit en transport. Voor logistieke bedrijven betekent dit minder opdrachten en lagere tarieven.

Ten derde is er toenemende concurrentie van grote spelers. Grote logistieke bedrijven zoals DHL, UPS en FedEx investeren massaal in automatisering, robotica en kunstmatige intelligentie. Dit stelt hen in staat om efficiënter en goedkoper te werken dan kleinere concurrenten. Daarnaast bieden zij geïntegreerde diensten aan (transport, opslag, douane, last-mile delivery), wat hen een voordeel geeft ten opzichte van gespecialiseerde spelers.

Ten vierde is er onzekerheid over toekomstige regelgeving rond duurzaamheid. De Europese Green Deal, het verbod op dieselmotoren en toekomstige CO2-prijzen zullen de kosten voor logistieke bedrijven verder verhogen. Voor kleinere bedrijven zonder financiële middelen om te investeren in schonere voertuigen, wordt dit een existentieel probleem.

Gevolgen voor betrokkenen

Het faillissement van Rojan Logistiek heeft directe gevolgen voor verschillende partijen. Werknemers in loondienst kunnen aanspraak maken op een uitkering via het UWV, dat in geval van faillissement de lonen over maximaal drie maanden voorschiet. Gezien de aard van het bedrijf gaat het waarschijnlijk om een team van 10 tot 25 personen, waaronder chauffeurs, magazijnmedewerkers, expediteurs en administratief personeel. Voor hen betekent het verlies van hun baan direct gevolgen voor hun inkomen en werkzekerheid.

Voor klanten van Rojan Logistiek, die goederen hebben opgeslagen of in transport hebben, betekent het faillissement dat zij hun goederen mogelijk niet op tijd ontvangen. Dit kan leiden tot onderbreking van hun bedrijfsvoering, verlies van omzet en reputatieschade. Klanten zullen snel moeten zoeken naar alternatieve logistieke partners, wat extra kosten en administratieve lasten met zich meebrengt.

Voor leveranciers van brandstof, onderhoud, huur van magazijnruimte en andere zakelijke diensten betekent het faillissement dat openstaande facturen mogelijk niet worden betaald. Zij moeten hun vorderingen indienen bij curator Berghuis. Voor kleinere leveranciers kan dit een forse aderlating betekenen, vooral wanneer zij geen kredietverzekering hebben afgesloten.

Voor de verhuurder van het pand aan de Einsteinlaan betekent het faillissement dat er mogelijk huurachterstanden zijn en dat het pand leeg komt te staan. Afhankelijk van de staat van het pand en de vraag naar logistieke ruimte in Rijswijk, kan het lastig zijn om snel een nieuwe huurder te vinden. Logistieke panden zijn doorgaans gespecialiseerd en hebben beperkte alternatieve gebruiksmogelijkheden.

Vooruitzicht en vervolgstappen

Curator Berghuis zal in de komende periode een eerste crediteurenvergadering organiseren, waarbij schuldeisers worden geïnformeerd over de stand van zaken. Crediteuren krijgen de gelegenheid om hun vorderingen in te dienen. De curator zal vervolgens inventariseren welke activa beschikbaar zijn, zoals voertuigen, magazijnapparatuur, informatiesystemen, contracten en vorderingen op debiteuren.

Ook zal worden onderzocht of er mogelijkheden zijn voor een doorstart. In de logistieke sector komt het regelmatig voor dat een concurrent of investeerder interesse heeft in het overnemen van de exploitatie, vooral wanneer er nog waardevolle contracten en klanten zijn. Een doorstart kan werkgelegenheid behouden en de dienstverlening voor klanten in stand houden. Dit hangt af van de vraag of er nog levensvatbare onderdelen zijn en of er geïnteresseerde partijen zijn.

Rechter-commissaris Mundt houdt toezicht op het verloop van het faillissement en kan worden benaderd door belanghebbenden die vragen of klachten hebben over de gang van zaken. Het faillissement blijft geregistreerd in het Centraal Insolventieregister, waar alle ontwikkelingen en publicaties worden bijgehouden.

Voor ondernemers in de logistieke sector is het faillissement van Rojan Logistiek een waarschuwingssignaal. De combinatie van personeelstekorten, loonsverhogingen, prijsdruk, afgenomen vraag en toenemende regeldruk maakt het bedrijfsmodel van veel kleinere logistieke bedrijven onder druk zetten. Bedrijven die willen overleven, moeten investeren in efficiëntie, automatisering, duurzaamheid en specialisatie. Daarnaast is het opbouwen van een sterke financiële buffer en het diversifiëren van het klantenbestand essentieel om schokken op te vangen.