Transportbedrijf Independent Transport Services uit Hoofddorp failliet

De rechtbank Amsterdam heeft op 12 mei 2026 het faillissement uitgesproken van Independent Transport Services B.V., een transportbedrijf gevestigd aan de Siriusdreef 17 in Hoofddorp. De uitspraak werd op 16 mei gepubliceerd in het Centraal Insolventieregister. Mr. M. Weij uit Amsterdam is benoemd tot curator en zal de afwikkeling van het faillissement begeleiden.

Independent Transport Services staat ingeschreven bij de Kamer van Koophandel onder nummer 88141853. De bedrijfsnaam wijst op activiteiten in de transportsector, vermoedelijk gericht op goederenvervoer over de weg, logistieke dienstverlening of gespecialiseerd transport. De rechtbank Amsterdam behandelde de zaak onder nummer F.13/26/137, met mr. C.H. Rombouts als rechter-commissaris. Het toezichtzaaknummer luidt NL:TZ:0000528596:F001.

De vestiging aan de Siriusdreef ligt in het bedrijventerrein Beukenhorst-Zuid in Hoofddorp, een gemeente in de provincie Noord-Holland met circa 76.000 inwoners. Hoofddorp ligt strategisch tussen Amsterdam en Den Haag, nabij de A4 en A9, en op korte afstand van Schiphol. Dit maakt de locatie aantrekkelijk voor transportbedrijven die goederen vervoeren naar en van de luchthaven, de Randstad en de havens van Amsterdam en Rotterdam. Het bedrijventerrein Beukenhorst herbergt circa 1.200 bedrijven en biedt werkgelegenheid aan ruim 20.000 mensen, voornamelijk in logistiek, groothandel en zakelijke dienstverlening.

De Nederlandse transportsector is een van de grootste en meest concurrerende ter wereld. Het land telt circa 16.000 transportbedrijven die samen goed zijn voor een jaaromzet van circa 40 miljard euro. De sector biedt werkgelegenheid aan ongeveer 180.000 mensen, waarvan het merendeel chauffeurs, planners en logistiek medewerkers. Nederland is een belangrijke doorvoerhaven voor goederen tussen Europa, Azië en Amerika, met Rotterdam als grootste zeehaven van Europa en Schiphol als een van de belangrijkste luchthavens voor vracht.

De sector kent een sterke concentratie, waarbij grote spelers zoals PostNL, DHL, DSV en Vos Logistics het grootste marktaandeel hebben. Daarnaast zijn er duizenden kleinere transportbedrijven die zich richten op nichemarkten, regionale distributie of gespecialiseerd transport zoals koeltransport, gevaarlijke stoffen of oversized cargo. Independent Transport Services behoort tot deze categorie van kleinere spelers, die afhankelijk zijn van een beperkt klantenbestand, concurrerende tarieven en flexibele dienstverlening om opdrachten binnen te halen.

De transportsector is kapitaalintensief en kent hoge vaste lasten. Bedrijven moeten investeren in vrachtwagens, trailers, onderhoud, verzekeringen, brandstof en personeelskosten. Een nieuwe vrachtwagen kost tussen de 100.000 en 150.000 euro, afhankelijk van het type en de uitrusting. Daarnaast moeten bedrijven voldoen aan strenge eisen op het gebied van veiligheid, milieu en arbeidstijden. Overtredingen kunnen leiden tot boetes, schorsing van vergunningen en reputatieschade.

Uitdagingen in de transportsector

Transportbedrijven zoals Independent Transport Services kampen met meerdere structurele uitdagingen. Ten eerste zijn de brandstofkosten een grote kostenpost. Diesel vormt 25 tot 35 procent van de totale operationele kosten van een transportbedrijf. De dieselprijzen zijn sinds 2021 sterk gestegen door geopolitieke spanningen, belastingverhogingen en schaarste op de oliemarkt. Hoewel de prijzen in 2024 en 2025 zijn gedaald ten opzichte van de piek in 2022, liggen ze nog altijd 30 tot 40 procent hoger dan voor de energiecrisis. Voor bedrijven met krappe marges kan dit het verschil maken tussen winst en verlies.

Ten tweede is er een structureel tekort aan chauffeurs. De sector kampt al jaren met vergrijzing en een gebrek aan instroom van jonge chauffeurs. Naar schatting zijn er in Nederland 5.000 tot 8.000 vacatures voor vrachtwagenchauffeurs. Dit leidt tot hogere loonkosten, langere levertijden en het afslaan van opdrachten. Bedrijven die niet kunnen concurreren op arbeidsvoorwaarden, verliezen chauffeurs aan grotere concurrenten.

Ten derde zijn de tarieven onder druk. Opdrachtgevers zoals retailers, producenten en logistieke dienstverleners onderhandelen hard over transporttarieven. Door overcapaciteit in de markt en toenemende concurrentie van buitenlandse transporteurs uit Oost-Europa, zijn de tarieven de afgelopen jaren gedaald of stabiel gebleven, terwijl de kosten zijn gestegen. Voor kleinere transportbedrijven zonder schaalvoordelen is het lastig om winstgevend te blijven.

Ten vierde zijn de regeldruk en compliance-eisen toegenomen. Transportbedrijven moeten voldoen aan strenge regels op het gebied van rijtijden, rusttijden, laad- en lostijden, emisienormen en veiligheid. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) controleert regelmatig en legt boetes op bij overtredingen. Daarnaast moeten bedrijven investeren in tachografen, tracking-systemen en administratieve systemen om aan de eisen te voldoen. Voor kleinere bedrijven zonder eigen compliance-afdeling is dit een uitdaging.

Ten vijfde is de cashflow kwetsbaar. Transportbedrijven moeten vaak voorfinancieren: brandstof, tol, onderhoud en lonen worden direct betaald, terwijl opdrachtgevers vaak betalingstermijnen van 30 tot 60 dagen hanteren. Wanneer opdrachtgevers te laat betalen of failliet gaan, komt de cashflow direct onder druk. Voor bedrijven zonder financiële buffer kan dit leiden tot betalingsproblemen en uiteindelijk faillissement.

Ten zesde is er toenemende concurrentie van buitenlandse transporteurs. Door het vrije verkeer van diensten binnen de EU kunnen transportbedrijven uit Oost-Europa zoals Polen, Roemenië en Bulgarije tegen lagere tarieven opereren. Deze bedrijven hebben lagere loonkosten, minder strenge arbeidsvoorwaarden en profiteren van gunstigere belastingregelingen. Nederlandse transportbedrijven verliezen hierdoor marktaandeel, vooral in het internationale wegtransport.

Gevolgen voor betrokkenen

Het faillissement van Independent Transport Services heeft directe gevolgen voor verschillende partijen. Eventuele chauffeurs en andere medewerkers kunnen aanspraak maken op een uitkering via het UWV, dat in geval van faillissement de lonen over maximaal drie maanden voorschiet. Gezien de aard van het bedrijf gaat het waarschijnlijk om een team van 5 tot 15 personen, afhankelijk van het aantal voertuigen en de omvang van de activiteiten. Voor chauffeurs betekent het verlies van hun baan direct gevolgen voor hun inkomen, hoewel de krappe arbeidsmarkt in de sector de kans op nieuw werk vergroot.

Voor opdrachtgevers die goederen hebben laten vervoeren maar nog niet hebben betaald, betekent het faillissement dat openstaande facturen mogelijk niet worden geïnd. Omgekeerd kunnen opdrachtgevers die vooruit hebben betaald voor transporten die niet zijn uitgevoerd, hun vordering indienen bij curator Weij, maar de kans op volledige terugbetaling is klein.

Voor leveranciers van brandstof, onderhoud, verzekeringen, leasemaatschappijen en andere zakelijke partners betekent het faillissement dat openstaande facturen mogelijk niet worden betaald. Zij moeten hun vorderingen indienen bij de curator. Voor kleinere leveranciers kan dit een forse aderlating betekenen, vooral wanneer het gaat om grote openstaande bedragen.

Voor leasemaatschappijen die vrachtwagens en trailers hebben verhuurd aan Independent Transport Services, betekent het faillissement dat de voertuigen worden teruggenomen. Afhankelijk van de staat van de voertuigen en de vraag op de tweedehandsmarkt, kunnen leasemaatschappijen verliezen lijden wanneer de restwaarde lager is dan de openstaande leasetermijnen.

Voor de verhuurder van het pand aan de Siriusdreef betekent het faillissement dat er mogelijk huurachterstanden zijn en dat het pand leeg komt te staan. Afhankelijk van de staat van het pand en de vraag naar bedrijfsruimte in Hoofddorp, kan het lastig zijn om snel een nieuwe huurder te vinden.

Faillissementstrend in de transportsector

Het faillissement van Independent Transport Services past in een bredere trend van toenemende faillissementen in de transportsector. Volgens het CBS werden in het eerste kwartaal van 2026 ruim 1.800 faillissementen uitgesproken in Nederland, een stijging van 12 procent ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder. De transportsector behoort tot de zwaarst getroffen branches, met een stijging van circa 20 procent in het aantal faillissementen.

De sector kampt met meerdere structurele problemen. Ten eerste zijn de brandstofkosten sinds 2021 sterk gestegen. Hoewel de dieselprijzen in 2024 en 2025 zijn gedaald ten opzichte van de piek in 2022, liggen ze nog altijd hoger dan voor de energiecrisis. Voor bedrijven met krappe marges kan dit het verschil maken tussen winst en verlies.

Ten tweede zijn de loonkosten opgelopen. De krappe arbeidsmarkt en cao-afspraken hebben geleid tot loonsverhogingen van gemiddeld 6 tot 8 procent per jaar in 2023 en 2024. Voor arbeidsintensieve sectoren als transport betekent dit een forse kostenstijging. Bedrijven die deze kosten niet kunnen doorberekenen aan opdrachtgevers, zien hun marges verder onder druk komen te staan.

Ten derde is de vraag naar transport afgenomen. Door de economische vertraging in Europa en Nederland is de vraag naar goederenvervoer in 2023 en 2024 gedaald met 3 tot 5 procent ten opzichte van 2022. Dit leidt tot overcapaciteit in de markt en dalende tarieven. Bedrijven die niet kunnen concurreren op prijs of service, verliezen opdrachten aan grotere concurrenten.

Ten vierde is de concurrentie toegenomen. Naast gevestigde spelers zijn er veel nieuwe transportbedrijven bijgekomen, vaak gestart door voormalige chauffeurs die voor zichzelf beginnen. Daarnaast is er toenemende concurrentie van buitenlandse transporteurs uit Oost-Europa, die tegen lagere tarieven kunnen opereren. Dit zet de marges verder onder druk.

Vervolgstappen

Curator Weij zal in de komende periode een eerste crediteurenvergadering organiseren, waarbij schuldeisers worden geïnformeerd over de stand van zaken. Crediteuren krijgen de gelegenheid om hun vorderingen in te dienen. De curator zal vervolgens inventariseren welke activa beschikbaar zijn, zoals vrachtwagens, trailers, computerapparatuur, kantoorinventaris en vorderingen op debiteuren.

Ook zal worden onderzocht of er mogelijkheden zijn voor een doorstart. In de transportsector komt het regelmatig voor dat een concurrent of investeerder interesse heeft in het overnemen van de exploitatie, vooral wanneer er nog waardevolle contracten, klanten of voertuigen zijn. Een doorstart kan werkgelegenheid behouden en de dienstverlening voor opdrachtgevers in stand houden. Dit hangt af van de vraag of er nog levensvatbare onderdelen zijn en of er geïnteresseerde partijen zijn.

Rechter-commissaris Rombouts houdt toezicht op het verloop van het faillissement en kan worden benaderd door belanghebbenden die vragen of klachten hebben over de gang van zaken. Het faillissement blijft geregistreerd in het Centraal Insolventieregister, waar alle ontwikkelingen en publicaties worden bijgehouden.

Voor ondernemers in de transportsector is het faillissement van Independent Transport Services een signaal om de eigen financiële positie kritisch te bekijken. Tijdige bijsturing, kostenbesparing, investeren in efficiëntie en duurzaamheid, het verbreden van het klantenbestand en het opbouwen van een financiële buffer kunnen het verschil maken tussen overleven en omvallen in een sector onder druk.