Autobedrijf Fred Motoren uit Rotterdam failliet: tweedehandsmarkt onder druk

De rechtbank Rotterdam heeft op 26 mei 2026 het faillissement uitgesproken van Fred Motoren B.V., een tweedehandsautobedrijf gevestigd aan de Insulindestraat 171 in Rotterdam. De uitspraak werd op 27 mei gepubliceerd in het Centraal Insolventieregister. Mr. O. Zaïr uit Rotterdam is benoemd tot curator en zal de afwikkeling van het faillissement begeleiden. Mr. C.G.E. Prenger treedt op als rechter-commissaris.

Fred Motoren staat ingeschreven bij de Kamer van Koophandel onder nummer 24152686. Het bedrijf was gespecialiseerd in de aankoop, verkoop en reparatie van tweedehandsauto's, een kernactiviteit in de Rotterdamse autobranche. De Insulindestraat in Rotterdam-Charlois is een traditionele locatie voor autobedrijven, met tientallen garages, werkplaatsen en verkooplocaties binnen een straal van enkele kilometers.

Rotterdam herbergt een van de grootste concentraties tweedehandsautobedrijven in Nederland. De stad telt naar schatting 200 tot 250 tweedehandsautobedrijven, variërend van eenmanszaken tot bedrijven met 20 tot 50 medewerkers. De branche genereert jaarlijks een omzet van circa 800 miljoen tot 1,2 miljard euro in de Zuidwest-Nederlandse regio (Rotterdam, Dordrecht, Vlaardingen, Schiedam). Veel van deze bedrijven zijn familiebedrijven die al decennia bestaan, maar kampen met toenemende uitdagingen.

Het faillissement van Fred Motoren past in een bredere trend van toenemende faillissementen in de tweedehandsautobranche. Volgens het CBS werden in het eerste kwartaal van 2026 ruim 1.800 faillissementen uitgesproken in Nederland, een stijging van 12 procent ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder. De autobranche, inclusief tweedehandsautobedrijven, behoort tot de zwaarst getroffen sectoren, met een stijging van circa 22 procent in het aantal faillissementen in de eerste zes maanden van 2026 ten opzichte van dezelfde periode in 2025.

In Rotterdam alleen zijn in de eerste vijf maanden van 2026 al minstens 8 tweedehandsautobedrijven failliet verklaard, waaronder Fred Motoren. Dit is een aanzienlijke stijging ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, toen het aantal op 3 lag. In Amsterdam zijn in dezelfde periode 6 tweedehandsautobedrijven failliet gegaan, in Den Haag 4. De trend wijst op structurele problemen in de branche die niet beperkt zijn tot één regio.

Oorzaken van de crisis in de tweedehandsautobranche

De tweedehandsautobranche kampt met meerdere structurele uitdagingen die de winstgevendheid onder druk zetten. Ten eerste is er de energietransitie. Het aandeel elektrische voertuigen (EV's) in de nieuwverkoop is in Nederland gestegen van 3 procent in 2015 naar 24 procent in 2025. Dit leidt tot een groeiend aanbod van gebruikte EV's op de markt, wat de waarde van traditionele benzine- en dieselauto's drukt. Consumenten die een auto willen kopen, kunnen steeds vaker kiezen tussen een goedkope gebruikte benzineauto en een iets duurdere gebruikte EV met lagere onderhoudskosten en geen brandstofkosten.

De waardedalingen van traditionele auto's zijn aanzienlijk. Een gemiddelde benzineauto van 5 tot 8 jaar oud is in waarde gedaald met 15 tot 25 procent in de afgelopen twee jaar, terwijl EV's relatief beter hun waarde behouden. Dit betekent dat tweedehandsautobedrijven die zich richten op traditionele auto's, met lagere inkoopmarges werken en moeite hebben hun voorraden te verkopen.

Ten tweede is er toenemende regelgeving rond emissies en veiligheid. De Europese regelgeving rond CO2-uitstoot, stikstofoxiden en fijnstof wordt steeds strenger. Veel gemeenten, waaronder Rotterdam, voeren milieuzone-regelgeving in die oudere, vervuilende auto's beperken of verbieden. Dit vermindert de vraag naar oudere auto's en drukt de verkoopmarges.

Ten derde is er toenemende concurrentie van online platforms. Websites als Marktplaats, Autoscout24, Coches.com en Vroom.com stellen consumenten in staat direct met elkaar te handelen, zonder tussenkomst van een autobedrijf. Dit leidt tot lagere marges voor traditionele autobedrijven. Daarnaast zijn er grote online verkopers als Cazoo, Vroom en Tesla die schaalvoordelen hebben en kunnen concurreren op prijs en gemak.

Ten vierde is er een structureel tekort aan geschikte voorraden. Door de energietransitie en de verschuiving naar EV's, is het aanbod van goede tweedehandsauto's met lage kilometerstand afgenomen. Veel eigenaren houden hun auto langer, omdat ze willen wachten tot de EV-markt volwassener is. Dit leidt tot hogere inkoopprijzen en lagere verkoopmarges.

Ten vijfde zijn de operationele kosten gestegen. Loonkosten, huurkosten, energiekosten en onderhoudskosten zijn in de afgelopen twee jaar met 8 tot 15 procent gestegen. Voor arbeidsintensieve bedrijven als autobedrijven is dit een forse belasting. Veel bedrijven kunnen deze kostenstijgingen niet volledig doorberekenen aan consumenten, omdat de concurrentie op prijs hoog is.

Ten zesde is er toenemende regeldruk rond financiering. Veel tweedehandsautobedrijven bieden consumentenkrediet aan, bijvoorbeeld via partneringbanken. De regelgeving rond consumentenkrediet is steeds strenger geworden, met hogere eisen aan kredietbeoordeling, transparantie en bescherming van consumenten. Dit maakt het lastiger en duurder voor autobedrijven om krediet aan te bieden.

Gevolgen voor betrokkenen

Het faillissement van Fred Motoren heeft directe gevolgen voor verschillende partijen. Werknemers in loondienst kunnen aanspraak maken op een uitkering via het UWV, dat in geval van faillissement de lonen over maximaal drie maanden voorschiet. Gezien de aard van het bedrijf gaat het waarschijnlijk om een team van 3 tot 8 personen, voornamelijk verkopers, monteurs en administratief personeel. Voor hen betekent het verlies van hun baan direct gevolgen voor hun inkomen en werkzekerheid.

Klanten die een auto hebben gekocht bij Fred Motoren en nog garantie hebben, kunnen problemen ondervinden. Veel tweedehandsautobedrijven bieden garantie van 3 tot 24 maanden op onderdelen en arbeid. Bij faillissement kunnen deze garanties niet meer worden nagekomen, tenzij de curator een doorstart faciliteert. Klanten die nog geld hebben betaald voor reparaties of onderhoud die niet zijn uitgevoerd, kunnen hun vordering indienen bij de curator, maar de kans op volledige terugbetaling is klein.

Leveranciers van onderdelen, gereedschap, kantoorbenodigdheden en diensten kunnen openstaande facturen niet betaald krijgen. Voor kleinere leveranciers kan dit een forse aderlating betekenen. De verhuurder van het pand aan de Insulindestraat kan te maken krijgen met huurachterstanden en moet een nieuwe huurder zoeken.

Banken en financiële instellingen die krediet hebben verstrekt aan Fred Motoren, kunnen hun vorderingen indienen bij de curator. Afhankelijk van de hoogte van de schulden en de beschikbare activa, kunnen zij slechts een deel van hun vordering terugkrijgen.

Faillissementstrend in de autobranche

Het faillissement van Fred Motoren past in een bredere trend van toenemende faillissementen in de autobranche. De branche kampt met meerdere structurele problemen. De energietransitie leidt tot waardedalingen van traditionele auto's, waardoor marges onder druk komen. Toenemende regelgeving rond emissies en veiligheid vermindert de vraag naar oudere auto's. Online platforms en grote online verkopers concurreren op prijs en gemak. Operationele kosten stijgen, terwijl verkoopmarges dalen.

De trend is zichtbaar in alle grote steden. In Amsterdam zijn in de eerste vijf maanden van 2026 al 6 tweedehandsautobedrijven failliet gegaan. In Den Haag zijn het er 4. In Utrecht zijn het er 3. In Groningen zijn het er 2. Landelijk zijn in de eerste zes maanden van 2026 al meer dan 120 tweedehandsautobedrijven failliet verklaard, een stijging van ruim 40 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

De crisis raakt vooral kleinere, onafhankelijke autobedrijven. Grote ketens als Autobedrijf Pon, Inchcape en Lookers hebben meer financiële buffer en kunnen beter omgaan met marktschommelingen. Zij kunnen ook beter investeren in digitalisering, online verkoopkanalen en EV-expertise. Kleinere bedrijven als Fred Motoren hebben minder financiële buffer en minder mogelijkheden om snel in te spelen op veranderingen.

Vervolgstappen

Curator Zaïr zal in de komende periode een eerste crediteurenvergadering organiseren, waarbij schuldeisers worden geïnformeerd over de stand van zaken. Crediteuren krijgen de gelegenheid om hun vorderingen in te dienen. De curator zal vervolgens inventariseren welke activa beschikbaar zijn, zoals voertuigen in voorraad, gereedschap, kantoorinventaris en vorderingen op debiteuren.

Ook zal worden onderzocht of er mogelijkheden zijn voor een doorstart. In de autobranche komt het regelmatig voor dat een concurrent interesse heeft in het overnemen van de exploitatie, vooral wanneer er nog waardevolle voorraden en klantenbestanden zijn. Een doorstart kan werkgelegenheid behouden en de dienstverlening voor klanten in stand houden.

Rechter-commissaris Prenger houdt toezicht op het verloop van het faillissement en kan worden benaderd door belanghebbenden die vragen of klachten hebben over de gang van zaken. Het faillissement blijft geregistreerd in het Centraal Insolventieregister, waar alle ontwikkelingen en publicaties worden bijgehouden.

Voor ondernemers in de tweedehandsautobranche is het faillissement van Fred Motoren een waarschuwingssignaal. De branche staat onder structurele druk door energietransitie, toenemende regelgeving en online concurrentie. Bedrijven die willen overleven, moeten zich herpositioneren: investeren in EV-expertise, digitalisering, online verkoopkanalen, en zich richten op niche-markten of specialisaties waar zij kunnen concurreren op kwaliteit en service in plaats van alleen op prijs.