Autoschadereparateur Autoschade Kemmeren uit Rijen failliet: branche onder druk

De rechtbank Zeeland-West-Brabant heeft op 26 mei 2026 het faillissement uitgesproken van Autoschade Kemmeren B.V., een autoschadereparateur gevestigd aan de Rijksweg 98 in Rijen. De uitspraak werd op 27 mei gepubliceerd in het Centraal Insolventieregister. Mr. S.G.A. van der Horst uit Tilburg is benoemd tot curator en zal de afwikkeling van het faillissement begeleiden. Mr. M.D.E. Leppens treedt op als rechter-commissaris.

Autoschade Kemmeren staat ingeschreven bij de Kamer van Koophandel onder nummer 18024943 en opereerde onder meerdere handelsnamen: Autoschade Herstel Kemmeren Rijen en Autoservice Kemmeren Rijen. Deze namen wijzen op een volledige dienstverlening in autoschadereparatie en onderhoud. De vestiging ligt in Rijen, een gemeente in Noord-Brabant met circa 9.000 inwoners, gelegen aan de Rijksweg (N65) tussen Tilburg en Breda. De locatie biedt directe bereikbaarheid voor automobilisten uit de regio Tilburg, Breda en Oss.

Rijen telt naar schatting 80 tot 120 bedrijven in de autobranche, waaronder schadereparateurs, onderhouds- en inspectiesbedrijven. De gemeente herbergt ook enkele grotere werkgevers in logistiek en transport. De autobranche is een belangrijke werkgever in Noord-Brabant, met circa 8.500 bedrijven en ongeveer 45.000 werknemers. De schadereparatiesector alleen telt naar schatting 2.200 bedrijven in Nederland, waarvan ongeveer 15 procent in Noord-Brabant.

Het faillissement van Autoschade Kemmeren past in een bredere trend van toenemende faillissementen in de autobranche. Volgens het CBS werden in het eerste kwartaal van 2026 ruim 1.800 faillissementen uitgesproken in Nederland, een stijging van 12 procent ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder. De autobranche, inclusief reparatie en onderhoud, behoort tot de getroffen sectoren met een stijging van circa 8 procent in het aantal faillissementen. In Noord-Brabant alleen werden in Q1 2026 ruim 180 faillissementen uitgesproken, waarvan naar schatting 12 tot 15 in de autobranche.

Structurele problemen in de schadereparatiesector

Autoschadereparateurs zoals Autoschade Kemmeren kampen met meerdere structurele uitdagingen die hun winstgevendheid ondermijnen. Ten eerste is er toenemende druk van verzekeringsmaatschappijen op de tarieven. Verzekeraars onderhandelen hard over reparatietarieven en eisen steeds meer transparantie over kostenopbouw. Veel reparateurs werken met vaste uurtarieven die door verzekeraars worden vastgesteld, vaak tussen de 45 en 65 euro per uur, afhankelijk van regio en complexiteit. Deze tarieven stijgen slechts langzaam, terwijl de kosten voor arbeid, onderdelen en overhead fors zijn gestegen.

Ten tweede zijn de arbeidskosten opgelopen. De krappe arbeidsmarkt en cao-afspraken hebben geleid tot loonsverhogingen van gemiddeld 4 tot 6 procent per jaar in 2023 en 2024. Voor arbeidsintensieve reparatiebedrijven betekent dit een forse kostenstijging. Een geschoold automonteur verdient gemiddeld 2.200 tot 2.800 euro bruto per maand, plus sociale lasten van circa 30 procent. Voor een bedrijf met 5 tot 10 monteurs betekent dit een maandelijkse personeelskosten van 11.000 tot 22.400 euro.

Ten derde zijn de kosten voor onderdelen gestegen. Veel moderne voertuigen bevatten dure elektronische componenten, sensoren en kunststofonderdelen. Een bumper voor een middenklasse auto kost 200 tot 400 euro, een koplampeenheid 300 tot 600 euro. Bij grotere schades kunnen onderdelen snel 2.000 tot 5.000 euro bedragen. Reparateurs moeten deze onderdelen voorraadig houden of snel kunnen bestellen, wat kapitaal bindt en risico's met zich meebrengt.

Ten vierde is er toenemende concurrentie. Grote ketens zoals Bosch Car Service, Fiat Professional en Peugeot Service hebben schaalvoordelen en kunnen agressief op prijs concurreren. Ook online platforms en directe verzekeringskantoren sturen klanten steeds vaker naar goedkope reparateurs of ketens. Voor kleine onafhankelijke reparateurs is het lastig om tegen deze concurrentie op te boksen.

Ten vijfde is de cashflow kwetsbaar. Veel reparateurs moeten onderdelen voorfinancieren en hebben wachttijden van 30 tot 60 dagen voordat verzekeraars betalen. Voor kleine bedrijven zonder financiële buffer kan dit leiden tot liquiditeitsproblemen. Wanneer een grote schadeclaim niet wordt goedgekeurd of wanneer een verzekeraar failliet gaat, kan dit direct gevolgen hebben voor de reparateur.

Ten zesde is er toenemende regeldruk. Reparateurs moeten voldoen aan strenge eisen rond milieu, veiligheid, kwaliteit en administratie. De invoering van nieuwe emissienormen, afvalverwerking en digitale administratie vereist investeringen. Voor kleine bedrijven zijn deze investeringen relatief duur.

Gevolgen voor betrokkenen

Het faillissement van Autoschade Kemmeren heeft directe gevolgen voor verschillende partijen. Werknemers in loondienst kunnen aanspraak maken op een uitkering via het UWV, dat in geval van faillissement de logen over maximaal drie maanden voorschiet. Gezien de aard van het bedrijf gaat het waarschijnlijk om een team van 4 tot 8 personen, voornamelijk geschoolde automonteurs en administratief personeel. Voor hen betekent het verlies van hun baan direct gevolgen voor hun inkomen en werkzekerheid.

Voor klanten die hun auto ter reparatie hebben afgegeven, kan het faillissement betekenen dat hun voertuig niet wordt afgemaakt of dat zij niet kunnen beschikken over hun auto. Zij moeten hun vordering indienen bij curator Van der Horst. Voor klanten met een kleine reparatie kan dit betekenen dat zij hun auto elders moeten laten afmaken, wat extra kosten met zich meebrengt.

Voor leveranciers van onderdelen, gereedschap, kantoorbenodigdheden en diensten betekent het faillissement dat openstaande facturen mogelijk niet worden betaald. Zij moeten hun vorderingen indienen bij de curator. Voor kleinere leveranciers kan dit een forse aderlating betekenen.

Voor verzekeringsmaatschappijen die met Autoschade Kemmeren werkten, betekent het faillissement dat zij nieuwe reparateurs moeten zoeken of klanten naar andere bedrijven moeten doorverwijzen. Dit kan leiden tot vertraging in schadebemiddeling en klachten van verzekerden.

Voor de verhuurder van het pand aan de Rijksweg betekent het faillissement dat er mogelijk huurachterstanden zijn en dat het pand leeg komt te staan. Afhankelijk van de staat van het pand en de vraag naar werkplaatsruimte in Rijen, kan het lastig zijn om snel een nieuwe huurder te vinden.

Faillissementstrend in de autobranche

Het faillissement van Autoschade Kemmeren past in een bredere trend van toenemende faillissementen in de autobranche. De sector kampt met meerdere structurele problemen. Ten eerste is de vraag naar reparaties afgenomen door de toename van elektrische voertuigen, die minder onderhoud nodig hebben. Elektrische auto's hebben geen olieveranderingen, geen vervangbare remvloeistoffen en minder slijtageonderdelen. Dit leidt tot minder reparatiewerk en lagere omzetten voor traditionele reparateurs.

Ten tweede is er toenemende concurrentie van fabrikanten en dealers. Veel autofabrikanten eisen dat reparaties door erkende dealers worden uitgevoerd om de garantie te behouden. Dit beperkt de markt voor onafhankelijke reparateurs. Daarnaast hebben dealers schaalvoordelen en kunnen zij agressief op prijs concurreren.

Ten derde is er toenemende digitalisering. Moderne auto's vereisen geavanceerde diagnostische apparatuur en software om problemen op te sporen en op te lossen. Investeringen in deze technologie zijn duur en vereisen regelmatige updates. Voor kleine reparateurs is dit een forse belasting.

Ten vierde is er toenemende regeldruk rond milieu en veiligheid. Reparateurs moeten voldoen aan strenge eisen rond afvalverwerking, olieverwerking, batterijverwerking en veiligheid. Dit vereist investeringen en administratie.

Consolidatie en schaalvergroting

De trend in de autobranche is consolidatie en schaalvergroting. Grote ketens zoals Bosch Car Service, Fiat Professional en Peugeot Service groeien door overnames en franchisemodellen. Ook ontstaan er nieuwe spelers die zich richten op online boekingen, transparante prijzen en efficiënte reparaties. Deze spelers hebben schaalvoordelen en kunnen agressief concurreren.

Voor kleine onafhankelijke reparateurs zoals Autoschade Kemmeren is het steeds moeilijker om te concurreren. Veel kiezen voor samenwerking met grotere partners, aansluiting bij franchiseketens of specialisatie in niche-markten. Wie dit niet doet, loopt risico op faillissement.

De Nederlandse autobranche telt naar schatting 8.500 bedrijven met ongeveer 45.000 werknemers. De schadereparatiesector alleen telt circa 2.200 bedrijven. Naar schatting 60 tot 70 procent van deze bedrijven heeft minder dan 10 medewerkers. Deze kleine bedrijven zijn het meest kwetsbaar voor faillissement.

Vervolgstappen

Curator Van der Horst zal in de komende periode een eerste crediteurenvergadering organiseren, waarbij schuldeisers worden geïnformeerd over de stand van zaken. Crediteuren krijgen de gelegenheid om hun vorderingen in te dienen. De curator zal vervolgens inventariseren welke activa beschikbaar zijn, zoals gereedschap, diagnostische apparatuur, voertuigen in reparatie en vorderingen op klanten en verzekeraars.

Ook zal worden onderzocht of er mogelijkheden zijn voor een doorstart. In de autobranche komt het regelmatig voor dat een concurrent interesse heeft in het overnemen van de exploitatie, vooral wanneer er nog waardevolle klantrelaties en contracten zijn. Een doorstart kan werkgelegenheid behouden en de dienstverlening voor klanten in stand houden.

Rechter-commissaris Leppens houdt toezicht op het verloop van het faillissement en kan worden benaderd door belanghebbenden die vragen of klachten hebben over de gang van zaken. Het faillissement blijft geregistreerd in het Centraal Insolventieregister, waar alle ontwikkelingen en publicaties worden bijgehouden.

Voor ondernemers in de autobranche is het faillissement van Autoschade Kemmeren een signaal om de eigen financiële positie kritisch te bekijken. Tijdige bijsturing, kostenbesparing, investering in digitale technologie, specialisatie in niche-markten en het opbouwen van een financiële buffer kunnen het verschil maken tussen overleven en omvallen in een sector onder druk.